宜昌三峡地区抗战文物专项调查收获之二

　　三峡地区宜昌区域抗战时期的道路遗存是客观存在的。本次文物普查，通过资料梳理和实地调查结合的方式，大体有以下收获。

　　一、调查发现的抗战小道

　　宜昌沦陷之后，长江南津关以下航运中断，下行的弹药、汽油、粮食、被服等军需物资必须保障、崇山峻岭中军事工程的修筑、民众动员等必需推进。各种军用物资在秭归、宜昌两县的各沿江码头上岸，走陆路运输，由沿线的县、乡、保、甲组织民力背夫接力背运，崎岖的山道上，常年奔走着一支支“铁肩队”肩挑背驮，运输抗战物资。为强化军用物资运输，1940年7月成立秭归县军运代办所，下设沙镇溪、窑湾溪、榔树店、大峡口4个分所。辟有多条运输线路和15个联运站。粗略统计有香黄线（从香溪经黄粮到保康、老河口，送五战区）、香雾线（从香溪经雾渡河到宜昌前线，送六战区）、三湘线（从三斗坪经点军、长阳、五峰到湖南，送六、九两个战区）、沙榔线（沙镇溪至野榔坪）、窑贺线（窑湾溪至贺家坪，接入三湘线）、城凉线（城关顶塘至凉风垭）。1939~1945年的7年间，在这些运输线路投入夫力205.22万人次，共运送军米1573万公斤，黄豆5万公斤，食盐0.52万公斤，手榴弹866箱，步枪子弹1610箱，迫击炮弹300箱，以及军械被服。

　　本次调查发现的桥儿沟抗战小道属于从秭归九畹溪口至长阳贺家坪一线抗战道路的组成部分，沿途修有防御工事若干，九畹溪口的铁血要塞（由于江水上涨而沉入水下）更是“宜巴秭归要塞区指挥部”所在地，抗战时期亦是重要的物资运输线路。位于湖北省宜昌市秭归县九畹溪镇桂垭村四组桥儿沟一带。可分西段道路、永安桥、东段道路三部分。西段道路保存较好的有100米左右，路宽150-280厘米，踏步高14-17厘米，往西一致延续至界垭。永安桥桥面两侧各有立柱8个，立柱间用石头拦板连接，两边栏杆并不对称，规格亦不一致。现场抽样测量，立柱规格有大有小，有长26厘米，宽26厘米，高80厘米或者长30厘米，宽30厘米，高75厘米；栏板规格也不一致，有长150厘米，宽55厘米，厚26厘米和长130厘米，宽60厘米，厚15厘米。桥面石板铺面。桥长15米，宽2.8米，净跨8米，矢高23米。现场观察可以判定：该桥为两次砌筑而成。下部建造相对细腻，勾缝材料稍显白色，经查资料为民国二年乡绅蔡礼三、郑建安领衍建造。后期桥面抬高，重新修缮，做工相对粗旷，修缮后更名红卫桥，故推测应该是文革时期。东段道路一致向东延伸至公路（茅坪至九畹溪）边。长度400米左右 ，路宽50-280厘米不等，或台阶、或石板、少量泥土路面。

永安桥侧面（两次修筑痕迹明显）

秭归桥儿沟抗战小道局部

秭归大岭抗战小道局部（大岭段）

　　此外发现的大岭抗战小道、孙家洞抗战小道属于秭归沙镇溪至长阳野榔坪一线抗战道路的组成部分。运输线起于沙镇溪镇流来观，途径大岭、两河口、白马岭、香龙山，止于长阳榔坪，全长约50公里，负重往返约7天。为保证运输线畅通，在当地征集大量民工，冒着敌人的炮火，日夜兼程，抢运军粮和弹药。3年时间先后征集上万人次民工，运粮300万余斤，弹药600箱。目前大岭、马家坝一带尚存两段抗战小道，大岭段长度200米左右，马家坝段长度60米左右，局部可见石板铺砌及台阶等。

　　防御工事附近有若干抗战时期道路遗存。例如芭蕉溪桃树窝工事外至今有黑土拐至铁匠岩屋段小道存在，当年抗日物资就是由此运输；墩子石工事从四溪竹海支路出发，抵达工事地点，沿途有石阶路若干段，预估长度500米左右，沿途观察，原有路面较宽，一般100厘米左右，是一条较重要的交通要道，当年运输抗日物资、部队开拔前线均从此经过。只不过后来交通格局发生变化而废弃，一直可以连接至芝茅路。沿途有石砌屋基残址一处，向导到此还讲述一背盐人在民国时期运盐在此留宿，而盐巴离奇失踪的趣事。这些与《秭归县交通志》记载的“宜昌沦陷后，各地难民迁集茅坪，茅坪组成难民运输队和湘鄂长途运输队，计1100人，从茅坪运送食盐、山货至湖南津市、衡阳等地。同时运回棉花、布匹、百货至茅坪，年运量75吨，持续5年之久。”是吻合的，可以互为印证。

通往秭归墩子石工事的抗战小道局部

　　另外还有董家岩抗战小道，属于董家岩抗战石刻的一部分，坐落于宜昌市点军区上峰尖村五组。在抗战期间，它是军队防卫、士兵输送、物资运输以及伤兵转移治疗的关键通道，且直接通往石牌要塞。石牌要塞作为拱卫陪都重庆的重要屏障，在抗战中地位举足轻重，而这条小道无疑为石牌要塞的防御与作战提供了有力支撑。道路两侧还有多处抗战宣传石刻留存。

点军区董家岩抗战小道局部

　　二、文献资料中梳理的抗战道路

　　1、长江动脉是重要的抗战通道

　　1938年10月武汉三镇沦陷，一场规模宏大的撤退抢运开始，12月前，民生公司从宜昌抢运了10万人，9万多吨工业物资到重庆。这些物资很快就派上了用场，在西南和西北建立了一系列新的工业区，尤为重要的是以重庆为中心的军工、炼钢等行业，构成抗战时期中国的工业命脉。然而，宜昌转运站并没有结束。

　　到1940年6月宜昌沦陷前，又有150余万难民和100万吨以上的物资，其中包括2万吨空军器材和广东炮厂的物资在内，通过宜昌从川江航线运往四川。宜昌失陷后，三斗坪还有一部分待运器材受到日军威胁。卢作孚又亲自前往组织抢运，使这批物资安然转移到大后方。

　　抗日战争时期三峡宜昌段先后被炸毁的民生公司船只有鹦鹉轮、民俭轮、宜昌趸船、宜驳8艘、民享轮、民勤轮、民众轮等于三斗坪獭洞、三斗坪太平梁、宜昌铁路坝、宜昌川江码头、秭归何家湾、秭归台子湾等地被炸毁；另有资料显示：1937年1月17日，“蜀通”轮拖带一铁驳由宜昌上驶重庆，在秭归新滩失事沉没；4月8日，民生公司“民裕”轮在崆岭滩触礁失事；1939年4月12日上午，“甘露”号在秭归县台子湾被日机炸沉；11月24日，民生轮船公司的“民享”轮在秭归何家湾遇日本飞机轰炸。

　　虽然暂时没有本体作为支撑，但是资料的收集有利于条件成熟时开展水下考古，摸清有关运输船只的准确位置并进行打捞，建设沉船博物馆。

　　2、军运可以佐证香溪河是抗战通道

　　抗日战争时期，秭归县木帆船编队参加军运。民国28年(1939)，国民党政府盐务总局辟长江上游至鄂西北食盐运输路线，由香溪水运经大峡口至兴山转陆路。秭归、兴山两县在香溪航行的木船由第一十六兵站分监部统一调运军用物资。至民国34年(1945)，秭归、兴山两县木船共运输军米、食盐、子弹等军用物资6759.56吨。（周浩 郑焱）